1)      Für die innerhalb der Sommerfeldsiedlung gelegenen öffentlichen Straßenverkehrsflächen An der Stammbahn, Brodberg, Feldfichten, Franzosenfichten, Im Dickicht, Johannistisch, Kuckuckswald, Meisenbusch, Pilzwald, Rosenhag, Seematen, Steinweg und Wendemarken (vgl. Anlage 1, Umgrenzung Straßenraum) wird die anliegende Entwurfsplanung als Bauprogramm festgelegt.

2)      Die Oberflächenbefestigung erfolgt nach der Variante 1 mit den Bausteinen

-      G1: Gehweg, Pflasterstreifen und wassergebundene Decke,

-      F1: Fahrbahn, Asphaltbauweise,

-      P1: Parkstreifen, „Rasenplatten“ und wassergebundene Decke und

-      B1: Beleuchtung „Rostocker Leuchte“ –nachempfunden- in LED.

3)      Für den Pflasterstreifen des Bausteins G1 ist folgendes Steinmaterial vorzusehen:

Variante	Auswahl
Variante A: Große Betonplatten mit Naturstein-Vorsatz
Variante B: Mittelgroße Betonplatten mit Naturstein-Vorsatz
Variante C: Betonpflaster mit Naturstein-Vorsatz (verschiedene Formate)

4)      Die Baumaßnahme soll bis zum Jahr 2028 in zwei Bauphasen (Bauphase A und Bauphase B) umgesetzt werden.

 

Fortsetzung Beschlussvorschlag:

Anlagen:

1.      Umgrenzung Straßenraum

2.      Erläuterung zur technischen Gestaltung der Entwurfsplanung

3.      Abwägungstabelle (Variantenvergleich)

4.      Pläne:

4.1       Gesamtübersichtslageplan - Variante 1

4.2       Detaillageplan Erschließungsstraße - Variante 1

4.3       Detaillageplan Erschließungsstraße - Variante 2

4.4       Regelquerschnitt Erschließungsstraße 3/3/3 – Variante 1

4.5       Regelquerschnitt Erschließungsstraße 2/3/4 – Variante 1

4.6       Regelquerschnitt Erschließungsstraße 3/3/3 – Variante 2

4.7       Regelquerschnitt Erschließungsstraße 2/3/4 – Variante 2

4.8       Regelquerschnitt An der Stammbahn – Variante 1

4.9       Regelquerschnitt An der Stammbahn – Variante 2

5.      Zusammenfassung Bausteine

 

 

 

Problembeschreibung/Begründung:

 

Ausgangssituation

Die Sommerfeldsiedlung ist ein ca. 90 ha großes Wohngebiet in der Gemeinde Kleinmachnow. Sie weist Merkmale einer Waldsiedlung auf und ist geprägt durch sieben Erschließungsstraßen (Kuckuckswald, Meisenbusch, Brodberg, Im Dickicht, Pilzwald, Franzosenfichten und Johannistisch), welche in Sammelstraßen (An der Stammbahn im Norden und Wendemarken im Süden) einmünden. Das Wohngebiet wird durch die Straßen Steinweg (nördlicher Teil), Meisenbusch (südlicher Teil), Seematen sowie die Sammelstraße An der Stammbahn erschlossen. Im Randbereich befinden sich außerdem die Erschließungsstraßen Rosenhag (im Osten) und Feldfichten (im Süden), vgl. Anlage 1, Umgrenzung Straßenraum. Die Bebauung in der Sommerfeldsiedlung besteht überwiegend aus Einfamilienhäusern, vereinzelt sind Reihenhäuser vorhanden.

Die Sammelstraßen verfügen in der Regel über eine 5,50 Meter breite Fahrbahn in Beton und einseitig fahrbahnbegleitende, überwiegend unbefestigte Gehwege.

Die Fahrbahnen der Erschließungsstraßen sind einheitlich 3,0 Meter breit und ebenfalls in Beton hergestellt. Ihre Seitenbereiche sind teilweise symmetrisch (3,0 Meter / 3,0 Meter) und teilweise asymmetrisch (2,0 Meter / 4,0 Meter) aufgeteilt, die Oberflächen überwiegend unbefestigt. Sie bestehen aus Sand, Rasen oder Schotter, vereinzelt aber auch aus Pflaster. Seitenbereiche mit einer Breite von 3,0 Meter und 4,0 Meter werden zum Parken genutzt. Eine Gehmöglichkeit für Fußgänger steht nur in Erschließungsstraßen mit asymmetrischer Aufteilung auf dem 2,0 Meter breiten Seitenbereich zur Verfügung.

Bei den Straßen (Pilzwald, Im Dickicht, Brodberg, Meisenbusch und Kuckuckswald) ist der öffentliche Straßenraum aufgeweitet. Diese Ausweichstellen sind auch städtebaulich betont, durch zurückspringende Baufluchten und Reihenhausbebauungen.

In den Erschließungsstraßen gibt es keine öffentlichen Bäume oder andere straßenbegleitende Grünflächen. In den Sammelstraßen sind breite Grünstreifen mit Baumstandorten angelegt.

Der Gesamtumfang der Planungsaufgabe wird durch nachfolgende Rahmendaten beschrieben:

Anzahl der Straßen	13
Gesamte Straßenraumfläche	ca. 56.000 m²
Gesamte Fahrbahnfläche	ca. 26.000 m²
Gesamte Fahrbahnlänge	ca. 6 km

Die Straßenräume der Sommerfeldsiedlung sind seit ihrer erstmaligen Herstellung in den 1930er Jahren im Wesentlichen unverändert geblieben (ausgenommen: nördlicher Teil der Straße Meisenbusch). Die Betonfahrbahnen, die unbefestigten Seitenbereiche und auch die gesamte Straßenbeleuchtung befinden sich in einem Zustand, der nicht mehr den heutigen Anforderungen entspricht.

Das auf oberflächliche Ableitung und örtliche Versickerung aufgebaute Entwässerungssystem funktioniert in den Sammel- und Erschließungsstraßen nur noch unzureichend.

In den Nebenstraßen werden die unbefestigten Seitenbereiche (Gehwege) von Anwohnern, Besuchern und Dienstleistern aufgrund der sehr geringen Fahrbahnbreite zum Ausweichen und außerdem als Parkplatzfläche genutzt. Angesichts dieser aktuell praktizierten Nutzung des Straßenraumes und insbesondere durch die ungeregelte Parksituation im Wohngebiet gibt es erhebliche Nutzungseinschränkungen für zu Fuß Gehende. Es besteht Handlungsbedarf bei der Ausbildung der Verkehrsflächen im Sinne der Barrierefreiheit.

 

 

Bürgerdialog

Planungsbemühungen für den öffentlichen Straßenraum im Gebiet gab es bereits mehrfach, zuletzt in den Jahren 2003/04, doch kam es seinerzeit nicht zu einem Ergebnis, das von einer breiteren Mehrheit mitgetragen wurde.

Im Jahr 2016 regte die Gemeindevertretung an, dieses nicht einfache Thema erneut aufzugreifen und Lösungsansätze für den Umgang mit den öffentlichen Straßenverkehrsflächen aufzuzeigen. Anfang 2017 begann die Verwaltung mit den Anwohnerinnen und Anwohnern der Sommerfeldsiedlung einen mehrstufigen Bürgerdialog über Möglichkeiten zur Verbesserung der Verkehrssituation.

Der daraufhin begonnene Bürgerdialog wurde vom Büro Nagler & Partner – Architekten Stadtplaner (Cottbus) vorbereitet und moderiert. In Bürgerwerkstätten wurde die Sicht der Anwohnerschaft erkundet und mit den Vorstellungen und Notwendigkeiten der kommunalen Belange abgeglichen. Schließlich wurde versucht, konsensfähige Punkte der unterschiedlichen Belange herauszuarbeiten. Im Rahmen des Bürgerdialoges wurden mit Anwohnerschaft und Grundstückseigentümern insgesamt vier Bürgerwerkstätten durchgeführt:

-           27./28.02.2017    Bürgerwerkstatt 1 -Arbeitsgruppen (Aufnehmen von Anregungen der Bürger)

-           19.09.2017          Bürgerwerkstatt 2 - Vorstellung von Planungsüberlegungen der Verwaltung

-           14.11.2017          Bürgerwerkstatt 3 - zusätzliche Veranstaltung „Runder Tisch“
(Diskussion der Planungsüberlegungen)

-           20.03.2018          Bürgerwerkstatt 4 - Abschluss Bürgerdialog

In den Arbeitsphasen zwischen den Bürgerwerkstätten ließ die Verwaltung mit externer Unterstützung Gutachten und ingenieurtechnische Unterlagen erstellen und führte Gespräche mit unterschiedlichen Interessenvertretern. Im Einzelnen:

-           Straßenzustandsbericht (Deutsche Tiefbauberatung)

-           Materialstudie (Büro SINAI, Gesellschaft von Landschaftsarchitekten)

-           Zustandsbericht Straßenbeleuchtung (Fa. Elektroservice Unger)

-           Arbeitsgespräch AG Barrierefreies Kleinmachnow - Gemeindeverwaltung

-           Arbeitsgespräch Bürgerinitiative Sommerfeldsiedlung – Gemeindeverwaltung

 

 

Für den weiteren Planungsprozess wurden Fragestellungen und Planungsempfehlungen der Verwaltung zu den Themenfeldern Verkehrsführung, Straßenprofile, Fahrbahn, Seitenbereiche, Straßenbeleuchtung und Regenentwässerung entwickelt.

Im Rahmen des Bürgerdialogs wurde übereinstimmend festgestellt, dass der Straßenraum einschließlich der Straßenbeleuchtung grundhaft erneuert werden soll. Bei den Fragen, ob der Seitenbereich-Gehweg und der Seitenbereich Parkstreifen in der Variante „wassergebundene Decke“ oder in der Variante „wassergebundene Decke in Kombination mit einem Pflaster- oder Plattenbelag“ und ob die Fahrbahnen in der Variante „Beton“ oder in der Variante „Asphalt“ zu erneuern sind, gab es jedoch noch keine Einigung.

 

 

Grundsatzbeschluss

 

Am 16.05.2019 beschloss die Gemeindevertretung mit DS-Nr. 066/19, dass für die innerhalb der Sommerfeldsiedlung gelegenen öffentlichen Verkehrsflächen eine Entwurfsplanung für eine grundhafte Erneuerung erarbeitet werden soll, der fünf Punkte zugrunde zu legen sind:

1.   Zur Erhaltung des ursprünglichen Charakters der Siedlung sind die unterschiedlichen Querschnitte in ihrer historischen Aufteilung (Verhältnis zwischen Straßen- und Gehwegbreiten) zu erhalten.

2.   Zur Ausbildung der Fahrbahnkonstruktion sind die Varianten „Beton“ und „Asphalt“ zu untersuchen.

3.   Zur Ausbildung des Seitenbereichs 1 (Gehweg) und des Seitenbereichs 2 (Parkstreifen) sind die Varianten „wassergebundene Decke“ und „nicht wassergebundene Decke“ (wie Pflaster- oder Plattenbelag) zu untersuchen.

4.   Zur Ausbildung der Straßenbeleuchtung sind, dem städtebaulichen Erscheinungsbild der Siedlung entsprechend, Varianten hinsichtlich der Kriterien Einbautechnologie, Bauzeit und Kosten zu untersuchen. Hierzu ist die Erarbeitung eines Lichtkonzeptes erforderlich.

5.   Zusätzlich ist bei der Entwurfsplanung der Gestaltungwille für den Siedlungscharakter und für die künftige Aufenthaltsqualität im öffentlichen Straßenraum herauszustellen. Dazu sind die Straßenzüge insbesondere hinsichtlich der Gestaltung des Seitenbereiches 2 (Parkstreifen) nicht generalisierend über das gesamte Gebiet hinweg, sondern differenziert für die jeweilige Neben- bzw. Sammelstraße zu konzipieren. Stadtgestalterische Aspekte sind bei der Entwurfsplanung zu berücksichtigen.

 

 

Ergebnis der Entwurfsplanung

Die nun vorliegende Planung umfasst den grundhaften Ausbau der öffentlichen Verkehrsflächen (von privater Grundstücksgrenze bis privater Grundstücksgrenze) inklusive der Ordnung der Regenentwässerung und der Planung einer neuen Beleuchtungsanlage.

Zur Erhaltung des ursprünglichen Erscheinungsbildes der Siedlung ist die Grundanlage der Verkehrsfläche (Grundgerüst), die durch die Straßenraumbreiten, die vorhandenen Querschnitte, die Fahrbahneinfassung mit 8 cm hohen Granitborden und auch die Trassenlage gekennzeichnet ist, planerisch im Wesentlichen nicht verändert worden. Lage- und Höhenzwangspunkte sind die Grundstücksgrenzen und die Zufahrten der jeweiligen privaten Grundstücke.

Wesentliche Veränderungen sind aber bei der Nutzung der Seitenbereiche und bei der Regenwasserableitung vorgenommen worden.

In den Seitenbereichen der Erschließungsstraßen soll dem Fußgängerverkehr mehr Raum gegeben werden. Insbesondere soll eine barrierefreie Nutzung gewährleistet werden. Um dieses Ziel zu erreichen, sind für den ruhenden Verkehr (Parken) nur noch auf einem der beiden Seitenbereiche Flächen vorgesehen, die entsprechend StVO als Parkstreifen beschildert werden. Der jeweils andere Seitenbereich bleibt künftig der Gehwegbenutzung entsprechend StVO vorbehalten.

In den Erschließungsstraßen soll die Regenentwässerung wie bisher weiterhin oberflächig auf der Fahrbahn über die Längsneigung der Straße stattfinden. Bei der dazu durchgeführten Berechnung wurde allerdings festgestellt, dass die Entwässerung in den beiden Sammelstraßen (An der


Stammbahn und Wendemarken Ost) aufgrund des großen Zuflusses aus den Erschließungsstraßen nicht ausschließlich oberflächig über die Straße funktionieren kann. Daher wurden andere Lösungen untersucht. Ergebnis der Untersuchung ist, dass die Entwässerung in der Straße An der Stammbahn und in der Straße Wendemarken Ost über einen Regenwasserkanal erfolgen soll (vgl. Anlage 2, Erläuterung Entwurfsplanung).

Wie im Grundsatzbeschluss DS-Nr. 066/19 vom 16.05.2019 vorgegeben, wurden für die Bauweise der Fahrbahnen, die Ausgestaltung der Seitenbereiche und für die Beleuchtung jeweils zwei Varianten untersucht. Zur Einschätzung der jeweiligen Planungsvarianten wurden zuvor verschiedene Abwägungskriterien (Herstellung, Herstellungsdauer und ‑kosten, Ausschreibung, Nutzungsdauer, Oberflächenstabilität, Barrierefreiheit, Farbgebung, Kosten Wartung, Reinigung, Lärmemission, Versickerungsfähigkeit) festgelegt, welche den Vergleich der unterschiedlichen Bauweisen der Oberbaukonstruktion und eine Entscheidungshilfe für die Auswahl einer Variante ermöglichen.

Der detaillierte Vergleich ist in einer Abwägungstabelle ersichtlich (vgl. Anlage 3). Die Abwägungen wurden auf Grundlage von Herstellerangaben, technischen Regelwerken, externen Fachunterstützungen, allgemeinen Erfahrungswerten und anonyme Preisanfragen erstellt.

Besonders die Untersuchung der Betonbauweise hat sich als sehr aufwändig erwiesen, da diese für Erschließungsstraßen in bereits bebauten Wohngebieten keine übliche Bauweise mehr ist und es dadurch an aktuellen Beispielen und Erfahrungswerten fehlt. In Zusammenarbeit mit der Gütegemeinschaft Beton e.V., einem auf Beton spezialisierten Ingenieurbüro und anonymen Anfragen bei Baufirmen zu Preisen und Herstellungsverfahren konnten letztendlich die notwendigen Grundlagen für die Ausführung eines Variantenvergleiches geschaffen werden.

Für die Entwurfsplanung wurden entsprechend der Planungsvarianten Bausteine entwickelt, so dass auch eine freie Zusammenstellung der Bausteine und der Vergleich in der Ausgestaltung und den Kosten möglich ist.

Die Variante 1 beinhaltet die Bausteine Grundgerüst (Allgemeine Kosten, Rückbau, Bordeinfassung der Fahrbahnen und Regenentwässerung), F1 (Fahrbahn Asphaltbauweise), G1 (Gehweg, Pflasterstreifen + wassergebundene Decke), P1 (Parkstreifen, „Rasenplatten“+ wassergebundene Decke) und B1 („Rostocker Leuchte“ LED).

Die Variante 2 beinhaltet die Bausteine Grundgerüst (identisch mit Variante 1), F2 (Fahrbahn Betonbauweise, G2 (Gehweg, wassergebundene Decke), P2 (Parkstreifen, wassergebundene Decke) und B2 („Schinkel-Leuchte“ LED).

Ausführliche Informationen zu den Varianten sind in Anlage 2, Erläuterung und Anlage 5, Zusammenfassung Bausteine zu finden.

Für beide Varianten ist mit den jeweiligen Bausteinen eine Entwurfsplanung mit separaten Lageplänen und Regelquerschnitten und der dazugehörigen Kostenberechnung angefertigt worden. Die Gesamtkosten für Variante 1 belaufen sich nach der Kostenberechnung auf 10.131.434,‑ € brutto und für Variante 2 auf 11.377.795,‑ € brutto.

 

 

Entsprechend des Bundesnaturschutzgesetzes (BNatSchG) ist auch eine Eingriffs-Ausgleichs-Bilan­zierung angefertigt worden. Der Mehrversiegelungsgrad ist für beide Variante nahezu gleich, die Kosten für erforderliche Ausgleichsmaßnahmen sind in der Kostenberechnung berücksichtigt worden.

Da sich das städtebauliche Erscheinungsbild der vorhandenen öffentlichen Verkehrsfläche bisher einheitlich darstellt, sollen alle Straßen auch zukünftig einheitlich gestaltet werden. Die Wahl der Varianten bzw. Bausteine soll für jede Straße gleich sein.

Zur Berücksichtigung stadtgestalterischer Aspekte wurden drei Varianten für die Gestaltung der Aufweitungen (Ausweichbuchten) der Erschließungsstraßen entwickelt. Alle drei Varianten sehen eine Begrünung des Aufweitungsbereiches vor. Die Pflanzungen sollen in jeder Straße unterschiedlich sein, um den Wiedererkennungswert der Straße zu steigern (vgl. Anl. 2, Erläuterung):

          Variante A: wie Bestand (mit Pflanzflächen)

          Variante B: Fahrbahneinengung (mit großen Pflanzflächen)

          Variante C: Aufpflasterung zur Verkehrsberuhigung (mit Pflanzflächen)

Empfohlen wird, die Variante A „wie Bestand“ umzusetzen.

 

 

Variantenvergleich

Der Abwägung folgend (vgl. Anlage 3, Abwägungstabelle) sollen in der weiteren Entwurfsplanung folgende Bausteine berücksichtigt und zur Grundlage der anschließenden baulichen Umsetzung der Gesamtmaßnahme werden:

 

Baustein F1 - Fahrbahn in Asphaltbauweise

Aus der Abwägung ergibt sich, dass die Asphaltbauweise im Hinblick auf die Herstellungskosten, den Herstellungsprozess und die Herstellungsdauer deutliche Vorteile gegenüber der Betonbauweise hat.

Die Gütegemeinschaft Beton e.V. legte dar, dass eine Umsetzung in Betonbauweise in den beengten Verhältnissen der Sommerfeldsiedlung durchaus realisierbar ist, Unternehmen können aber aktuell kaum Erfahrungen im Bau von Erschließungsstraßen in Betonbauweise vorweisen. Es bestehen demnach Unerfahrenheiten im Herstellungsprozess und Unsicherheiten bei den Kosten.

Planungsbüro und Verwaltung empfehlen, die Fahrbahnen in Asphaltbauweise mit Splittaufhellung herzustellen.

 

Baustein G1 – Gehweg, Pflasterstreifen + wassergebundene Decke

Für den Baustein G1 (Pflasterstreifen) ergibt die Auswertung der Abwägungskriterien, dass deutliche Vorteile im Hinblick auf das Kriterium Barrierefreiheit bestehen. Durch die hohe Belastbarkeit und durch die Vorteile bei der Reinigung und im Winterdienst kann eine Barrierefreiheit dauerhaft gewährleistet werden.

Die Vorteile einer reinen wassergebundenen Decke (Baustein G2) liegen im kürzeren Herstellungsprozess und den geringeren Herstellungskosten. Alle übrigen betrachteten Kriterien sind für beide Varianten als ‚vergleichbar‘ zu bewerten.

Planungsbüro und Verwaltung empfehlen, dem Kriterium Barrierefreiheit ein größeres Gewicht beizumessen. Die Möglichkeit zur barrierefreien Nutzung von öffentlichen Verkehrs- und Freiräumen soll auch gemäß DIN 18040-3, Punkt 4.1, angestrebt werden. Die dort genannten Nutzungsmerkmale (bspw. erschütterungsarm berollbare und ebene Bodenbeläge) können mit der Baustein G1 ‑ Gehweg mit Pflasterstreifen am besten erreicht werden.

 

Baustein P1 – befestigter Parkstreifen (Rasenplatten) + wassergebundene Decke

Für Baustein P1 (befestigter Parkstreifen) ergibt die Auswertung der Abwägungskriterien, dass deutliche Vorteile bei der Oberflächenstabilität, der Nutzungsdauer, der Versickerungsfähigkeit und bei Reinigung/Winterdienst bestehen.

Die Vorteile einer reinen wassergebundenen Decke (Baustein P2) liegen im kürzeren Herstellungsprozess und den geringeren Herstellungskosten. Alle übrigen betrachteten Kriterien sind für beide Varianten als „vergleichbar“ zu bewerten.

 

 

Aufgrund der zu erwartenden hohen Belastung durch häufige Parkvorgänge und weitere Überfahrun­gen bei Ausweichmanövern wird der Oberflächenstabilität eine größere Gewichtung beigemessen. Es soll gewährleistet werden, dass die Oberflächenbefestigung der Parkstreifen den voraussichtlich auftretenden Lasten dauerhaft und ohne Schäden standhält.

Planungsbüro und Verwaltung empfehlen, den Parkstreifen mit Rasenplatten zu befestigen.

 

Baustein B1 - Beleuchtung „Rostocker Leuchte“ LED

Die Abwägung nach den Kriterien Lichttechnik, Ausleuchtung, Kosten und Gestaltung ergibt, dass die „Rostocker Leuchte“ (wie z.B. das Modell „Rondero Selux“) deutliche Vorteile gegenüber der „Schinkel-Leuchte“ (wie z.B. „Alt-Berlin“) aufweist. Die Gesamtkosten bei der Schinkel-Leuchte sind höher, da für die gleiche Ausleuchtqualität mehr Leuchten benötigt werden.

Planungsbüro und Verwaltung schlagen vor, für eine optimale lichttechnische Ausleuchtung der „Rostocker Leuchte“ den Vorzug zu geben.

 

 

Zusammenfassung

Die Abwägung und der Vergleich der Varianten ergeben, dass die Variante 1 mit den Bausteinen G1, F1, P1 und B1 die meisten Vorteile gegenüber der Variante 2 aufweist. Planungsbüro und Verwaltung empfehlen deshalb, die Variante 1 mit berechneten Gesamt-Baukosten von 10.200.000 € brutto (Stand Kostenberechnung Juli 2020) umzusetzen.

Das Planungsziel „Erhaltung des ursprünglichen Charakters“ wird mit dem Erhalt der Straßenraumbreiten, den vorhandenen Querschnitten, der Fahrbahneinfassung, der Trassenlage und den Grünstreifen in den Sammelstraßen erreicht.

In der Oberflächenbefestigung gibt es technisch bedingt Unterschiede zum Bestand. Das Erscheinungsbild der Seitenbereiche hat sich in den letzten Jahrzehnten sehr verändert. Mittlerweile sind unterschiedlichste Sand-und Schottermaterialien in Grau-, Braun- und Grüntönen, vereinzelt auch Pflaster vorzufinden.

Im Hinblick auf die zu gewährleistende Barrierefreiheit kann für die Herstellung der Gehwege nur der Baustein G1 empfohlen werden. Die gewählten Materialien mit einem sand-grau (dunkel beige) gefärbten Pflaster und der Ausbildung des Seitenstreifens aus wassergebundener Decke soll dabei ein natürliches Erscheinungsbild erzeugen.

Die Versickerungsfähigkeit und der Versiegelungsgrad sind für die Materialien „wassergebundene Decke“ und „Pflaster“ nach den technischen Regelwerken gleich zu bewerten.

Bei der Oberflächenbefestigung der Parkstreifen und der Fahrbahnen gibt es in der reinen Nutzung bei beiden Varianten grundsätzlich keine Einschränkungen. Die Betonbauweise für die Fahrbahnen (Variante 2, Baustein F2) und die wassergebundene Decke in den Parkstreifen (Variante 2, Baustein P2) entspricht außerdem am ehesten der Ursprungssituation.

Dennoch wird für die Fahrbahnen die Asphaltbauweise mit Splittaufhellung empfohlen, da aufgrund der zu erwartenden hohen Kosten und der beengten Verkehrsflächen die Betonbauweise sehr risikobehaftetet ist.

Mit der Variante P1 für einen teilbefestigten Parkstreifen wird die Dauerhaftigkeit den etwas höheren Kosten vorgezogen. Auch bei dieser Variante sollen die gewählten Materialien mit einer sand-grau (dunkel beige) gefärbten Rasenplatten in Kombination mit einer wassergebundenen Decke ein natürliches Erscheinungsbild erzeugen.

In Bezug auf die Beleuchtung wird für eine optimale lichttechnische Ausleuchtung die „Rostocker Leuchte vorgeschlagen.

 

Finanzierung

 

Straßenausbaubeiträge

Am 13.06.2019 beschloss der Landtag Brandenburg das Gesetz zur Abschaffung der Beiträge für den Ausbau kommunaler Straßen, das mit Wirkung vom 1. Januar 2019 in Kraft trat. Dies hat zur Folge, dass für den Ausbau kommunaler Straßen die Gemeinden keine Straßenbaubeiträge nach dem Kommunalabgabengesetz (KAG) mehr von den Anliegern erheben dürfen.

 

 

-        Die Kosten, die ursprünglich von den Grundstückseigentümern zu tragen waren, werden der Gemeinde jetzt vom Land Brandenburg ausgeglichen (sog. Mehrbelastungsausgleich).

 

Grundstückszufahrten

Davon unberührt ist der Ersatz der Kosten für die Herstellung individueller Grundstückszufahrten. Die Mehrkosten für die Herstellung der Grundstückszufahrten sind weiterhin zu 100 % von den jeweiligen Grundstückseigentümern zu tragen.

-        Anzahl und Lage der privaten Grundstückszufahrten werden abschließend in der Genehmigungsplanung ermittelt. Jeder Eigentümer wird dazu beteiligt.

 

Gesamtkosten

Die Gesamtkosten (Planung und Bau) nach der Kostenberechnung zur Entwurfsplanung der Variante 1 für alle einbezogenen Straßen (vgl. Anlage 1) betragen 10.591.434 € brutto.

Kostenberechnung	Gesamtkosten (brutto)
Kosten Bau (Variante 1)	10.131.434 €
Kosten Planung (Variante 1)	460.000 €
Gesamtkosten der Maßnahme	10.591.434 €

 

 

Nächste Schritte

Auch aus haushalts- und vergaberechtlichen Gründen soll die Gesamtmaßnahme Sommerfeldsiedlung in zwei Bauphasen (Bauphase A und Bauphase B) aufgeteilt und jeweils in 4-5 Jahren baulich umgesetzt werden. Für jede der beiden Bauphasen ist ein Errichtungsbeschluss zu fassen, der die jeweiligen einzelnen Straßenbaumaßnahmen umfasst.

Bauphase A umfasst folgende Straßen:

-        An der Stammbahn

-        Kuckuckswald

-        Brodberg

-        Pilzwald

-        Johannistisch

-        Im Dickicht

Bauphase B umfasst folgende Straßen:

-        Franzosenfichten

-        Steinweg

-        Wendemarken West

-        Meisenbusch Süd

-        Wendemarken Ost

-        Rosenhag

-        Seematen

-        Feldfichten

-        Meisenbusch Nord

Die veranschlagungsfähigen detaillierten Kosten nach Kostenberechnung je Straßenbauabschnitt mit entsprechenden Bauzeitenplänen und Folgekostendarstellungen und die Festsetzungen der erforderlichen Verpflichtungsermächtigungen erfolgen im Errichtungsbeschluss zum jeweiligen Bauabschnitt. Der Errichtungsbeschluss DS-Nr. 067/20 Verbesserung der Verkehrssituation in der Sommerfeldsiedlung, Planungs- und Bauphase A ist maßgeblich für die Veranschlagung der Variante 1, Bauabschnitt A, im Nachtragshaushalt 2020.

Sobald der Grundsatz- und der Errichtungsbeschluss für Bauphase A gefasst und der Nachtragshaushalt 2020 beschlossen sind, können die Genehmigungs- und die Ausführungsplanung beauftragt werden. Die Ausschreibung der Bauleistungen für Bauphase A ist für Mitte 2021 vorgesehen.

Ergänzender Hinweis: Zur Verdeutlichung der Planungsvarianten für die Seitenbereiche und für die nötige Materialauswahl ist in der Straße Brodberg in Höhe Haus-Nr. 7 eine kleine Musterfläche hergestellt worden (Länge ca. 6 Meter).

Finanzielle Auswirkungen:	Gemeindehaushalt		ja	nein
	Beteiligungen		ja	nein
	Produktgruppe:		54.10
	Teilhaushalt/Budget:		50.26
	Maßnahmen-Nr:
Bereits im laufenden Haushalt			ja	nein
veranschlagt:			EURO:
Über-/außerplanmäßige Veranschlagung im laufenden Haushalt:
	Ergebnis-HH	Jahr	EURO:
	Finanz-HH	Jahr	EURO:
Mittelfristig bereits veranschlagt:			ja	nein
Mittelfristig neu zu veranschlagen:			ja	nein

 

Anlagen: